第一、開挖，挖槽深度按是工程設(shè)計深度進(jìn)行開挖，挖槽了寬度，以管子的連接，地基的施工和回填作業(yè)所需了的最小空隙即可，地基施工：電纜溝溝底平整，溝底的土質(zhì)松軟，應(yīng)鋪設(shè)一層設(shè)一層混凝土，然后夯了實，或按具體設(shè)計要求。
第二、管材安裝，熱浸塑鋼管成品均為一端擴(kuò)品的熱浸塑鋼管，管材連接只要把管的小頭承插到另一支管的大頭，即可以完成了安裝。管子放平后，將另一根管子對準(zhǔn)了管子的擴(kuò)口，將冷一端的墊厚木板用錘子將管插入了擴(kuò)口底部，如需要強(qiáng)度防水時，則需要在擴(kuò)口的連接處加注了高度密封膠，穿線時注意不要帶入了石塊和泥沙等雜物。
第三、回填，管子周圍一定要用細(xì)砂或者細(xì)回填�；靥畹倪^程中應(yīng)該用了方木逐層夯實，最后一層的回填細(xì)土或者細(xì)砂應(yīng)高出了地面少許。
熱浸塑在新技術(shù)和新材料以及新工藝方面實現(xiàn)了重大的突破，比傳統(tǒng)防腐能力的考核成績有著顯著的提高，尤其是在硬度、耐酸堿鹽腐蝕、力學(xué)性能、耐磨性、加工性能等方面有著明顯的改變。
鍍鋅鋼管鋅鍍特點要求，鍍鋅鋼管鋅鍍層的外觀呈青白色，標(biāo)準(zhǔn)電極電位為-0.76V，易溶于酸，溶于堿，是典型的兩性金屬。鋅在干燥空氣中幾乎不發(fā)生變化，鋅腐蝕的臨界濕度大于70%，因此在潮濕大氣中能與二氧化碳和氧作用生成一層主要由堿式碳酸鋅組成的薄膜，這層膜有一定的緩蝕作用，鋅與硫化氫等含硫化物起反應(yīng)生成硫化鋅﹔鋅易受氯離子浸蝕，故在海水中不穩(wěn)定。
鍍鋅鋼管的鋅在密閉或通風(fēng)不良，空氣潮濕的條件下，與非金屬材料的揮發(fā)物(低分子羧酸，醛，酚，氨等)接觸時，鋅易遭腐蝕，生成白色疏松的腐蝕產(chǎn)物，俗稱”白霜”。鋅在高溫，高濕，密閉條件下，與膠木，油漆，木材釋放的揮發(fā)物接觸，鋅有生長細(xì)絲狀單晶的傾向，俗稱”長毛” 。
鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位比鐵負(fù)，對鋼鐵而言是陽極性鍍層，可提供可靠的電化學(xué)保護(hù)。在工業(yè)大氣，農(nóng)村大氣和海洋性大氣中使用的鋼鐵制品均可選擇鋅作保護(hù)層，其防護(hù)壽命幾乎與鋅層厚度成正比關(guān)系。凡屬有工業(yè)廢氣污染的大氣中，鍍鋅鋼管鋅鍍層的耐蝕優(yōu)于鎘鍍層，在海上或海水中則相反。
鋅鍍層經(jīng)鉻酸鹽鈍化之后，耐蝕性可提高6--8倍。故鍍鋅鈍化處理是必不可少的的步驟。在鈍化膜上進(jìn)行有機(jī)染色，可作低文件產(chǎn)品的防護(hù)---裝飾鍍層。
為降低鋅鍍層厚又能提高耐蝕能力，國內(nèi)外采用如下兩種措施﹕一是提高鈍化膜的質(zhì)量，如用藍(lán)色，綠色，軍綠色，黑色鈍化代替常規(guī)的彩虹色鈍化膜，尤以軍綠化鈍化膜耐蝕性最好﹔二是以較薄的含鐵0.3%--0.6%的Zn-Fe合金，或含鎳6%-10%的Zn-Ni合金代替純鋅鍍層，耐蝕性能提高三倍以上，廣泛用于汽車鋼板上代替鍍鋅。
鍍鋅鋼管的鋅鍍層的使用溫度不得超過2500C,在此溫度上鋅結(jié)晶組織變形，發(fā)脆，耐蝕性下降。有耐蝕，耐熱要求的零件宜用Zn-Ni合金層。鍍鋅電解液可分為堿性和弱酸性兩大類，國內(nèi)外常用的有無氰鋅酸鹽鍍鋅，氰化鍍鋅，銨鹽鍍鋅，氯化物鍍鋅，硫酸鹽鍍鋅等。就國內(nèi)而言，無氰鋅酸鹽鍍鋅仍是主流。近年來由于鍍鋅添加劑的性能的改進(jìn)提高，氯化物鍍鋅和低氰光亮鍍鋅發(fā)展較快，而銨鹽鍍鋅在繼續(xù)下降。
選擇鍍液要根據(jù)鍍件材質(zhì)，形狀，外觀要求而定，如沖壓小件和復(fù)雜件，特別是需要輔助陽極的深孔或管狀件宜選用堿性鍍液﹔對氫脆敏感的零件宜用弱酸性鍍鋅液。當(dāng)采用兩種性能不同的鍍液時，對鍍鋅鋼管生產(chǎn)十分有利。
廣東鋼塑復(fù)合管廠家 襯塑復(fù)合鋼管連接方式
鋼塑復(fù)合管的連接方法：螺紋連接、槽連接、法蘭焊接，鋼塑復(fù)合管一般用螺紋連接。
一般的連接方式為PSP鋼塑復(fù)合管規(guī)格一百毫米以內(nèi)是螺紋連接；
一百至二百之間是溝槽連接；
二百以上是法蘭焊接。有時根據(jù)承壓要求來定。
鋼塑復(fù)合管，產(chǎn)品以無縫鋼管、焊接鋼管為基管，內(nèi)壁涂裝高附著力、防腐、食品級衛(wèi)生型的聚乙烯粉末涂料或環(huán)氧樹脂涂料。采用前處理、預(yù)熱、內(nèi)涂裝、流平、后處理工藝制成的給水鍍鋅內(nèi)涂塑復(fù)合鋼管，是傳統(tǒng)鍍鋅管的升級型產(chǎn)品，鋼塑復(fù)合管一般用螺紋連接。
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